Il Comune di Roma ha ufficialmente approvato il tracciato definitivo della nuova linea metro D, destinata a collegare Nomentana a Roma 70. Il documento di fattibilità delle alternative progettuali (Docfap), frutto di un lavoro di mesi, segna l’avvio del processo di approvazione e prevede una lunghezza di circa 28 chilometri con 27 stazioni. Il tracciato si snoda attraverso diverse zone della città, partendo da Nomentana altezza Grande Raccordo Anulare, per poi raggiungere Montesacro, Fidene, il Salario, il centro storico, Trastevere, Monteverde, Magliana, l’Eur e terminando a Ostia. La linea prevede lo scambio con altre linee metro (Jonio, Val D’Ala, Barberini, Venezia) e con la ferrovia, oltre a un capolinea deposito dei treni presso Roma 70/Spalla.
Il preventivo iniziale dell'investimento era stimato in 10 miliardi di euro, ma è stato rivisto a 12, considerando anche l’acquisto dei 76 treni necessari. Un’ulteriore aggiunta alla rete prevede una diramazione da largo La Loggia verso Corviale (4,5 km), con stazioni intermedie e il capolinea finale a Corviale, portando il costo totale a 13,6 miliardi di euro e l'utilizzo di 83 treni. Il Comune stima un bacino d’utenza di circa 450.000 persone e un numero di passeggeri trasportati all’anno di 105 milioni.
Il tracciato è concepito per funzionare in moduli, con ogni tratta autosufficiente e connessa alla rete esistente, consentendo una prosecuzione futura dei lavori. La seconda tratta centrale dovrà iniziare le lavorazioni circa due anni dopo l'avvio della prima, mentre la terza (Monteverde e Magliana) insieme alla seconda. Il completamento dell’opera è previsto in 15 anni, a condizione di ottenere i finanziamenti necessari dal governo e di garantire una gestione coordinata delle lavorazioni.
La linea D rappresenta un'importante infrastruttura per il trasporto pubblico romano, con l'obiettivo di ridurre le percorrenze annue di auto e moto di quasi 75 milioni di km. L’opera è suddivisa in quattro tratte funzionali, ognuna con le proprie stazioni e depositi. Il progetto prevede una fase di costruzione articolata in diverse fasi per minimizzare l'impatto sul traffico cittadino.
